近日，自治區(qū)總工會(huì)印發(fā)《關(guān)于表彰2024年廣西五一勞動(dòng)獎(jiǎng)和廣西工人先鋒號(hào)的決定》。一公司技術(shù)分中心辦公室主任胡立楷獲廣西五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?/span>。
胡立楷參加全區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)2024年“勞模工匠進(jìn)校園”宣講活動(dòng)
2019年參加工作以來，胡立楷先后負(fù)責(zé)大跨度拱橋大風(fēng)江大橋、正龍紅水河特大橋、平陸運(yùn)河舊州特大橋的施工組織策劃、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、重大及專項(xiàng)施工方案編制、科技創(chuàng)新管理等工作。從一名青澀懵懂的新員工到如今成熟穩(wěn)重的技術(shù)骨干、業(yè)務(wù)導(dǎo)師，從最開始的蹲辦公室看圖紙看文件，到如今頻繁奔波各工程項(xiàng)目之間，組織編制、執(zhí)行一項(xiàng)項(xiàng)重要技術(shù)方案，胡立楷深耕橋梁技術(shù)研發(fā)，在拱橋施工領(lǐng)域形成多項(xiàng)創(chuàng)新成果，有效攻克施工難題，推動(dòng)橋梁綠色高質(zhì)量建設(shè)。
“內(nèi)修外鍛”練出“硬功夫”
2019年，胡立楷從重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)，進(jìn)入廣西路建集團(tuán)工作，正趕上廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱潮。新員工時(shí)期，他被安排在集團(tuán)公司總工辦跟班學(xué)習(xí)。“用所學(xué)知識(shí)將設(shè)計(jì)藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景圖，修路架橋助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是我們工程人的追求。”對(duì)于沒能下到施工一線直接參與工程建設(shè)，碩士研究生畢業(yè)的胡立楷心有遺憾卻不氣餒。
“舞臺(tái)越大，就意味著我們必須具備更好的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能。”胡立楷“起步”目標(biāo)很清晰也很明確，就是先充實(shí)自己，才能從容面對(duì)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的未來。
給自己定好職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的胡立楷，先后參加了融河五分部支模施工、五里大橋現(xiàn)澆合龍等施工管理探討與學(xué)習(xí)，以及田陽(yáng)東江一橋、二橋掛籃設(shè)計(jì)等工作，并積極參加各類知識(shí)競(jìng)賽和技能競(jìng)賽。經(jīng)過一年的“生長(zhǎng)期”，胡立楷在不斷觀摩學(xué)習(xí)、競(jìng)賽交流中，逐步掌握將理論知識(shí)充分應(yīng)用到實(shí)際施工的技巧，以優(yōu)異成績(jī)斬獲集團(tuán)公司2019屆導(dǎo)師帶徒期滿考核暨崗位技能競(jìng)賽一等獎(jiǎng)，獲評(píng)2019屆新員工導(dǎo)師帶徒活動(dòng)優(yōu)秀徒弟。
把挑戰(zhàn)當(dāng)作“登山梯”
2020年，胡立楷到欽北改擴(kuò)建1-1分部擔(dān)任項(xiàng)目副總工，負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)管理、科研創(chuàng)新及大風(fēng)江大橋的施工管理工作。彼時(shí)，欽北改擴(kuò)建項(xiàng)目開展的《廣西濱海地區(qū)高速公路低影響高品質(zhì)改擴(kuò)建科技示范工程》是廣西交通運(yùn)輸系統(tǒng)首個(gè)部級(jí)科技示范工程。如何協(xié)助建設(shè)團(tuán)隊(duì)高質(zhì)量完成交通運(yùn)輸部下達(dá)的科研任務(wù)，成為胡立楷的第一塊“試金石”。
大風(fēng)江大橋全長(zhǎng)166.2米，主橋?yàn)?20米的下承式剛架系桿鋼箱拱橋，主體鋼結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)2130.8噸，建設(shè)過程中面臨改擴(kuò)建項(xiàng)目車流量大、施工作業(yè)空間有限、通航安全維護(hù)及生態(tài)環(huán)境保護(hù)壓力大等重重難題。
“困難和問題是我們創(chuàng)新突破的起點(diǎn)和動(dòng)力源。”在大橋施工技術(shù)方案的研究和編制過程中，胡立楷主張執(zhí)行“多人探討、多輪審核”。經(jīng)過夜以繼日地現(xiàn)場(chǎng)勘察、團(tuán)隊(duì)研討、核算驗(yàn)算，胡立楷與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研究出下承式鋼箱拱橋復(fù)合支架原位拼裝法施工技術(shù)，解決了有限空間下，鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸及高精度拼裝的施工難點(diǎn)。
施工完成后，大風(fēng)江大橋主橋整體軸線偏差不大于6毫米、高程偏差不大于4毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于整體軸線偏差不大于20毫米、高程偏差不大于40毫米的業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)公司鋼箱拱橋毫米級(jí)合龍的高品質(zhì)要求，并完成了交通運(yùn)輸部科技示范工程無感化施工組織目標(biāo)。大風(fēng)江大橋榮獲第十五屆“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”，該獎(jiǎng)項(xiàng)是中國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)。
“智造”世界級(jí)橋梁，再攀新高峰
2022年5月，胡立楷接過平陸運(yùn)河舊州特大橋的技術(shù)管理、質(zhì)量管理和安全管理工作的“大旗”，這是當(dāng)時(shí)世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
平陸運(yùn)河舊州特大橋全長(zhǎng)約525米，引橋跨越黎欽鐵路，主橋橫跨世紀(jì)工程平陸運(yùn)河，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長(zhǎng)202米，提升重量約1800噸。面對(duì)大橋建設(shè)工期緊、質(zhì)量要求高、橋址區(qū)地質(zhì)條件和施工環(huán)境復(fù)雜等重重困難，胡立楷和技術(shù)團(tuán)隊(duì)錨定“智能建造、品質(zhì)建造、快速建造、綠色建造”四個(gè)建造目標(biāo)，創(chuàng)建精品工程。
胡立楷在大橋建設(shè)期間，經(jīng)常攜帶一堆技術(shù)資料和圖紙?jiān)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)-項(xiàng)目部-分公司-集團(tuán)公司“四點(diǎn)一線”來回奔波，一遍遍核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件和技術(shù)資料的差異，及時(shí)完善施工方案的修改和報(bào)審，時(shí)刻把大橋建設(shè)的重任扛在肩上。
胡立楷（左一）在平陸運(yùn)河舊州特大橋鋼構(gòu)廠進(jìn)行技術(shù)交底
中段拱肋整體提升是平陸運(yùn)河舊州特大橋建設(shè)中施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的施工環(huán)節(jié)。在這個(gè)環(huán)節(jié)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)要將重約1800噸的中段拱肋整體提升，與大橋兩岸已拼接好的低位拱肋實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
看似簡(jiǎn)單的操作，施工所需的支架和提升系統(tǒng)卻非常龐大且復(fù)雜。提升塔高達(dá)82米，支架最高45米，整個(gè)系統(tǒng)使用了12萬余個(gè)桿（部）件、45萬套螺栓，還有提升千斤頂?shù)雀鱾€(gè)子系統(tǒng)。要將1800噸、受力變形高度敏感的大桁架，送上63米的高空就位，還要嚴(yán)格把控精度。“就好比在毫厘間搭‘積木’，又猶如在鋼絲上跳芭蕾。”
胡立楷帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托交通運(yùn)輸部重點(diǎn)科技項(xiàng)目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究》，研發(fā)了基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)，通過集成測(cè)量機(jī)器人、形變雷達(dá)等多源感知大數(shù)據(jù)，引進(jìn)數(shù)字孿生技術(shù)，與BIM技術(shù)整合應(yīng)用，研發(fā)創(chuàng)建“平陸運(yùn)河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)融合、算法分析、反饋輸出、設(shè)備響應(yīng)、精準(zhǔn)調(diào)控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能化可視化施工，為大橋施工質(zhì)量和安全提供保障，最終實(shí)現(xiàn)大橋中段拱肋與邊段拱肋的快速高精度合龍，全橋共16個(gè)合龍口的最大合龍軸線偏差為9毫米。
傳幫帶，聚力創(chuàng)新筑精品
企業(yè)不是一個(gè)人在奮斗，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在并肩作戰(zhàn)。胡立楷不僅在自身專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了“量”和“質(zhì)”的突破，而且將自己的職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能言傳身教，與身邊的同事一起分享、探討，同進(jìn)步、共成長(zhǎng)。
在指導(dǎo)同事和徒弟的時(shí)候，胡立楷強(qiáng)調(diào)：搞技術(shù)、學(xué)知識(shí)，一定要理論聯(lián)系實(shí)際，要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，才能加深印象和理解，不能只坐在辦公室談空理論。為此，他經(jīng)常帶領(lǐng)項(xiàng)目青年員工深入施工一線進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)、研究，不僅“消化”了理論知識(shí)，積累了經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還能監(jiān)督和掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。
胡立楷（左二）帶領(lǐng)青年員工到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)
帶著“走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)、服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)”的理念，在平陸運(yùn)河舊州特大橋建設(shè)中，胡立楷帶領(lǐng)一線青年員工積極開展科研創(chuàng)新活動(dòng)，在沉井下沉施工的環(huán)節(jié)，研發(fā)“簡(jiǎn)捷易操作、安全穩(wěn)定助沉”技術(shù)，保證沉井順利下沉至標(biāo)高位置后，垂直度偏差不超過1%，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)下沉；在橋梁拱肋加工中，引入了激光輔助定位技術(shù)，并專門設(shè)計(jì)定位拼裝裝置，實(shí)現(xiàn)鋼管拱肋制作一次合格率98.79%，焊縫一次焊接合格率達(dá)100%；在拱肋低位拼裝過程，創(chuàng)新研發(fā)了一種球鉸與千斤頂相結(jié)合的可調(diào)承力座裝置，在實(shí)現(xiàn)拱軸線毫米級(jí)高精度拼裝的基礎(chǔ)上極大減少了高空焊接、切割工作量；在拱肋整體提升過程中，創(chuàng)新研發(fā)一種塔頂載荷分布結(jié)構(gòu)裝置，保證了荷載傳遞的均勻性及塔架結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。
截至目前，胡立楷累計(jì)參與科研項(xiàng)目結(jié)題10余項(xiàng)，QC活動(dòng)7項(xiàng)，參與專利申報(bào)60余項(xiàng)，獲得授權(quán)發(fā)明3項(xiàng)、實(shí)用新型專利40項(xiàng)，外觀專利2項(xiàng)，發(fā)表論文5篇；獲評(píng)為2023年“廣西交通運(yùn)輸工匠”、2023年“北投工匠”；多次作為主講人開展拱橋施工技術(shù)培訓(xùn)、Midas軟件應(yīng)用交流等，被聘為廣西路建集團(tuán)內(nèi)訓(xùn)師。參建的欽北改擴(kuò)建工程獲評(píng)交通運(yùn)輸部科技示范工程、中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)、廣西鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)、廣西建筑業(yè)綠色施工示范工程；平陸運(yùn)河舊州特大橋已獲評(píng)廣西建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)、廣西鋼結(jié)構(gòu)精品工程。